Jump to content
«ПЛАНАР-СИТИ»
  • Announcements

    • DVN

      Борьба за Авторское право

      Предупреждаю всех и сразу, чтобы потом не было обид и обиженных. Согласно п.4.2.3 Правил форума с 13.03.2007 года все посты содержащие разного рода статьи, стихи, рассказы, обзоры и рецензии и т.д., и т.п. БЕЗ УКАЗАНИЯ копирайта будут сразу же удаляться в Корзину.
    • DVN

      Борьба за Авторское право-2

      Предупреждаю ЕЩЁ РАЗ, всех и сразу, чтобы потом не было обид и обиженных. Согласно п.4.2.3 Правил форума все посты содержащие разного рода статьи, стихи, рассказы, обзоры и рецензии и т.д., и т.п. БЕЗ УКАЗАНИЯ копирайта (авторства, ссылки на источник, откуда Вы взяли эту информацию) будут сразу же удаляться в Корзину. Если Вы автор представленной информации, так и пишите - © ник
Sign in to follow this  
bartolomeo

Yamaha Axis 50

Recommended Posts

Yamaha Axis 50

 

Аппарат, вобравший в себя все достоинства Ямахи Джог и являющийся его старшим братом, более чем достоин Вашего внимания. Скутер занимает место между обычными маленькими полтинниками и максиками. При этом вооружен либо 50-ти, либо 90-кубовым мотором. В наши руки попал именно полтинник.

 

А двигатель хорошо известен в кругах тюнингеров и до сих пор (несколько в модернизированном виде) применяется на европейских моделях. Ведь, чтобы придать ему мощности, маскималки и динамики достаточно купить уже готовый комплект тюнинга и с минимальными сложностями установить его на двигатель. Это я к тому, что Аксис заметно больше Джога (05-08), и, соотвественно, тяжелее, а значит, будет проигрывать младшему брату в динамике.

 

01m.jpg02m.jpg

03m.jpg04m.jpg

05m.jpg06m.jpg

07m.jpg08m.jpg

При этом большие размеры - это большой плюс - за рулем удобно и вольготно расположится человек «под два метра» ростом, что весьма проблематично на Джоге. Под стать ходовой и подвеска и тормоза. Спереди установлен дисковый тормоз с гидравлическим приводом (09), сзади - стандартный барабан.

 

Подвеска: спереди - гидравлическая вилка (вместо привычной пружинной) (09b), а сзади - один усиленный амортизатор (10).

 

09m.jpg10m.jpg11m.jpg

 

 

Также имеется бардачок под рулем (12-13) и классический «унитаз» под сиденьем (14).

 

12m.jpg13m.jpg14m.jpg

 

Приятные взгляду и рукам переключатели и приборная панель (15-18).

 

15m.jpg16m.jpg

17m.jpg18m.jpg

 

Наверное, можно отнести к недостаткам расположение масляного бачка, точнее, самой заливной горловины (19) - заливать масло из простых упаковок (без носика) довольно проблематично - неизбежно часть масла стечет по корпусу и осядет на двигателе, раме и коробке воздушного фильтра; второе - низкое расположение приемной трубы глушителя (старая «болезнь» двигателя 3KJ) - его легко оторвать на бордюре или о трамвайный рельс (20). Но, как мы писали ранее, это лечится проставкой под амортизатор и «толстой» резиной - размерностью 3.50-10. Кстати, такие покрышки просто необходимо устанавить на Аксис - во-первых, Вы сильно выигрываете в управляемости и устойчивости, во-вторых, внешний вид скутера значительно меняется в лучшую сторону. Поясню по поводу устойчивости и управляемости: покрышки большей толщины обладют большей массой, а, следовательно, увеличится гироскопический момент - по мере набора скорости аппарат обретает все большую стабильность и меньше сбивается с траектории на кочках, качественная резина 3.50-10 имеет большую (относительно стандартных 3.00-10 покрышек) ширину и большее пятно контакта с поверхностью дороги, и плюс к этому оня менее покатая - это в сумме дает возможность четко дозировать глубину наклона в повороте и добавляет уверенности при маневрах. Еще одно - при езде на тонких «бубликах» скутер очень резко отзывается на манипуляции рулем - буквально подламывается в поворотах, в случае с большими, широкими колесами управляемость стабильна и гораздо более предсказуема (обратите внимание на фото 07, разница очевидна)

 

19m.jpg20m.jpg

 

Однако вернемся прямо к внутренностям скутера, точнее, к тому, как же пробраться внутрь и оценить достоинства и недостатки модели. Начнем, как водится, с пластикового обвеса - снимаем декоративную панель под стоп-сигналом (21-22), за ней скрываются саморезы, крепящие «лыжи» (23),

 

21m.jpg22m.jpg23m.jpg

 

открутив еще по два винта с боков скутера (24), снимаем пластик (25)

 

24m.jpg25m.jpg

 

Становятся доступны: ваккумный кран (26), отсек АКБ (27) и предохранитель (28).

 

26m.jpg27m.jpg28m.jpg

 

Не лишне помнить, что без предохранителя скутер будет работать, но Вы не сможете пользоваться светотехникой и звуковым сигналом. Снимаем сиденье (29) и обивку багажника (30)

 

29m.jpg30m.jpg

Edited by bartolomeo

Share this post


Link to post
Share on other sites

Откручиваем три самореза (31-32), еще по два сбоку (33-34)

 

31m.jpg32m.jpg

33m.jpg34m.jpg

 

и два «под хвотом» (35), снимаем крышку бензобака (36) и демонтируем пластиковый обвес (37). Теперь можно, например, поменять реле стартера или коммутатор (38).

 

35m.jpg36m.jpg

37m.jpg38m.jpg

 

Трубочкой «на 10» снимаем «унитаз» (39-42), головкой «на 12» и трубочкой снимаем багажник (43-44)

 

39m.jpg40m.jpg41m.jpg

42m.jpg43m.jpg44m.jpg

 

Откручиваем два винта, которые держат заднее крыло в блоке со светотехникой (45) и отключаем клеммы (46-47).

 

45m.jpg46m.jpg47m.jpg

 

Снимем резиновый коврик (48), под ним скрываются болты крепления полика, выкрутим их (49-50) и снимем полик (51).

 

48m.jpg49m.jpg

50m.jpg51m.jpg

 

Снизу скутерная рама закрыта цельным пластиковым «корытом», наше внимание привлек кронштейн под боковую подножку, и одна интересность - в пластике сделана фаска под будущее окно для подножки (52) - всегдашняя предусмотрительность японцев.

 

По кругу отвинчиваем все саморезы с внешней и внутренней строны, крепящие передний пластик (53-56), винты в «клюве» (57) нечто иное, как заглушки, они ничего не держат, а просто закрывают отверстия, предназначенные для крепления корзинки.

 

52m.jpg53m.jpg54m.jpg

55m.jpg56m.jpg57m.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Для наших целей отворачивать их не нужно. Теперь можно снять «корыто» (58) и лицевой пластик (59). Под крышкой бардачка - болт (60), после того как выкрутили его, надо снять декоративную накладку на замке зажигания - повернув ее против часовой стрелки (61).

 

58m.jpg59m.jpg

60m.jpg61m.jpg

 

И теперь можно демонтировать «салон» (62). Остался пластик на руле - он состоит из двух половинок - верхней и нижней - выкручиваем саморезы снизу (63-66) и снимаем верхнюю часть (67)

 

62m.jpg63m.jpg64m.jpg

65m.jpg66m.jpg67m.jpg

 

Теперь можно демонтировать блок фара-поворотники, для этого выкручиваем оставшиеся крепежные элементы (68-69) и отключить фишки (70).

 

68m.jpg69m.jpg70m.jpg

 

Вот и «раздели» скутер - так он выглядит без пластика (71-73).

 

71m.jpg72m.jpg73m.jpg

 

После внимательного осмотра внутренностей заметили один досадный момент - резиновый фартук, защищающий начинку от грязи, летящей с колеса, постепенно протрет масляный бачок (74) - исправить это легко, достаточно отрезать лишний в данном случае кусочек резинки.

 

Начнем готовить скутер к снятию двигателя. Снимем масляный бачок - он крепится двумя болтами (75-76), затем вытаскиеваем бачок и переворачиваем его так, чтобы штуцер оказался сверху - снимаем шланг.

 

74m.jpg75m.jpg76m.jpg

 

Можно слить масло и вымыть бачок (77). Трос газа, при подходе к рулевой колонке можно рассоединить - очень полезная штука (78-79).

 

77m.jpg78m.jpg79m.jpg

 

Отсоединяем трос заднего тормоза - откручиваем регулировочную гайку (80) и вытаскиваем трос. Затем отсоединяем все шланги от вакуумного клапана (81), отсоединяем все провода, идущие к двигателю (82), снимаем свечной колпачок (83).

 

80m.jpg81m.jpg

82m.jpg83m.jpg

 

Остаются только болты, крепящие подрамник к раме (84) и амортизатор (85), теперь можно смело «выкатывать» двигатель, т.е. в нащем случае - снимать раму с двигателя - поднимаем ее и катим вперед (86).

 

84m.jpg85m.jpg86m.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот он, двигатель - в наших руках (87-88). Сначала снимаем воздушный фильтр (89-90) и откроем коробку (91-92).

 

87m.jpg88m.jpg89m.jpg

90m.jpg91m.jpg92m.jpg

 

Поролон чистый и пропитан маслом? Отлично. Если он старый или порванный или если его вообще нет, то ставим новый, предварительно пропитав его маслом для воздушных фильтров. Теперь снимаем карбюратор, ослабив хомут (93). О разборке карбюратора, его чистке и настройке, читайте в следующих выпусках журнала. Далее - снимаем лепестковый клапан, т.к. в его задачу входит функция впуска топливо-воздушной смеси и препятствование выходу ее наружу, то следует проверить прилегание лепестков к поверхности корпуса клапана. Также следует почистить отложения топливных присадок. Демонтаж клапана прост - сначала чистим поверхность двигателя от грязи - чтобы она не попала в кривошипную камеру, затем шестигранником выкручиваем цетыре болта (94) и снимаем впускной патрубок (95), и после него уже сам клапан (96). Можно взглянуть на коленвал (97). Отверстие закрываем чистой тряпкой.

 

93m.jpg94m.jpg95m.jpg

96m.jpg97m.jpg

 

Чтобы снять ЦПГ (цилиндро-поршневую группу), необходимо демонтировать глушитель - сначала выкручиваем винты, притягивающие приемную трубу к цилиндру (98), а затем воротком откручиваем два болта, держащие корпус глушителя к картеру (99) и снимаем деталь.

 

98m.jpg99m.jpg

 

Т.к. мотор охлаждается принудительно потоком воздуха, то для того, чтобы он оптимально продувал все поверхности цилиндра, предусмотрен пластиковый кожух - его необходимо снять, для этого вооружаемся отверткой и отвинчиваем винты (100-102).

 

100m.jpg101m.jpg102m.jpg

 

Теперь имеем возможность снять цилидр - всего четыре гайки (103) - и головка у нас в руках (104). Помните, мы говорили о неудобной заливной горловине масляного бачка - вот перед нами последствия - цилидр густо облеплен маслом и грязью, налипшей на него - а это, между прочим, сильно ухудшает охлаждение, так что масло лучше заливать аккуратно.

 

103m.jpg104m.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Между половинками картера виден герметик (105) - прямой намек на то, что двигатель перебирали, с одной стороны это говорит о немалом пробеге, а с другой о том, что установлены новые коренные подшипники и, возможно, коленвал, а это уже плюс! Что же, оценив износ (скорее всего, его отсутствие - сильный износ ЦПГ, на нормальных скутерах из Японии - редкость), закрываем цилиндр и переходим к вариатору.

 

Чтобы залезть в недра вариатора совершенно не обязательно снимать двигатель! Первым делом снимаем рычаг кик-стартера (106) - учтите, что болт надо выкрутить полностью. После этого снять декоративную пластиковую крыщку - она держится на двух подрезиненых болтах (107), а затем, открутив по кругу все болты, снять саму крышку (постарайтесь не повредить прокладку).

 

105m.jpg106m.jpg107m.jpg

 

Перед нами - весьма приглядная картина - свежий вариатор с минимальным износом (108). Еше раз напомним об удобном способе снятия самого варитора (т.е. ведущего шкива) - блокируем его подходящим шестигранником - на фото видно, как это можно сделать, и откручиваем гайку (109). Сняв вариатор и вытащив грузики, мы слегка удивились - износ их уже стал критичным (110), то мы решили поменять их на нормальные (111). От целости грузиков зависит многое - если они изношены, то появляются провалы при разгоне, варитор вообще может не открыться на полный рабочий диаметр. Следить за этим необходимо, если Вы хотите получать удовольствие от езды.

 

108m.jpg109m.jpg

110m.jpg111m.jpg

 

По собственному опыту скажу - ресурс «родных» японских грузов составляет минимум 10 тысяч километров. Про китайские говорить вообще не хочется, а вот корейские и тюнинговые итальянские неплохо себя зарекомендовали.

 

Вот, собственно, и все - скутер, по нашим впечатлениям, весьма хорош, он удобен, практичен, очень хорошо поддается доводке, не требует специального обслуживания, не капризен и может спокойно (в случае крайней необходимости) есть 80-й бензин, чтобы об этом не говорили многочисленные сторонники ошибочной теории - чем ниже октановое число, тем хуже бензин... не хуже, а обладает меньшей энегретической отдачей, при этом содержа в себе намного меньше присадок (часто вредных для двигателя), но это отступление от темы - конечно, лучше лить 95-ый, но остановившись на трассе с пустым баком, не бойтесь ловить запорожцы - их топливо вполне по нутру Вашему любимцу - до заправки доедете без проблем!

 

TTX

Описание: Длина, мм. 1720

Ширина, мм. 630

Полная высота, мм. 1040

База, мм. 1130

Дорожный просвет, мм. 100

Высота по сидению, мм. 650

Полная масса, кг. 68

 

Максимальная скорость, км/ч. 60*

Тип двигателя. 4KP

Количество цилиндров. 1

Количество тактов. 2

Рабочий объем, куб.см. 49

Диаметр и ход поршня, мм. 40,0吤,2

Степень сжатия. 7,3

Мощность, л.с./(об./мин). 7.0 / 6500

Крутящий момент,Hм/(об./мин) 0,75/ 6000

 

Объём маслянного бака, л. 1.2

Объём топливного бака, л. 5.5

 

Размер переднего колесо. 90-90-10

Размер заднего колеса. 90-90-10

Передний тормоз. Дисковый

Задний тормоз. Барабанный

 

Источник

Источчник

 

Кого интересует Сборочные чертежи Yamaha Axis 50 смотрите тут

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×